真没念念到，起程点发布固态电板的既不是宁德期间，又不是比亚迪，而是一直很低调的奇瑞汽车。在2024全球改进大会上，奇瑞率先推出了我方的固态电板，它既不玩挤压，又不玩针刺，径直把电板切掉一块，电板仍然能不时责任瑶瑶系列，不错放电，也能充电，安全性获得了极大的普及。

现时的能源电板并弗成从根底上措置动怒和爆炸的问题，不管是三元锂电板，照旧磷酸铁锂电板，电解质齐相称活跃，容易激励短路和高温，这亦然动怒和爆炸的“元凶”，而固态电板就很好地措置了这个本事费劲。

固态电板汲取了固体电解质，属性不活跃，导电性欠安，现时厂家要攻克的费劲便是怎样提高固体电解质的导电性，一朝攻克了本事难关，固态电板将随地吐花。

比较传统能源电板，固态电板的能量密度更大，这就意味着，换取体积下，固态电板的续航里程会更长，达到平庸电板的2-3倍并不难。而且固态电板更耐高和蔼低温，在极寒地区和炎夏地区的续航里程险些不缩水，它还不动怒、不爆炸，一朝负责量产，燃油汽车的市集出息将会愈加不远大，不错说燃油汽车的天塌了！

瑶瑶系列

在2024全球改进大会上，奇瑞固态电板终于深入了“庐山真面”，现时奇瑞一经竣事了400Wh/kg的能量密度，到2025年将把能量密度普及到600Wh/kg，让纯电汽车的CLTC纯电续航里程冲破1500km！

奇瑞的固态电板将在2026年竣事负责量产，2027年竣事大界限批量上市。奇瑞方面还示意，本事的跨越便是为了让普罗各人看得见、摸得着，因此，固态电板的价钱不会很离谱，让用户不错虚耗得起相称遑急，淌若超出了各人的预期，固态电板就莫得真谛了。

为了考证固态电板的褂讪性和安全性，径直切掉了一角，电板仍然不错平常使用，充电没问题，放电也莫得问题，不冒烟也不动怒，更莫得爆炸，这未便是虚耗者所期许的安全吗？

淌若说固态电板是“期货”的话，奇瑞的鲲鹏电板便是“现货”了，奇瑞一经量产了半固态鲲鹏电板，把这块电板放到插混和增程汽车上，不错竣事纯电续航300km+，把它放到纯电汽车上，不错竣事纯电续航1200km+，该电板救济6C快充，轮回充电寿命可达3000次。

奇瑞固态电板来得太快了，以至于让东谈主措不足防，它的量产时分致使要比宁德期间和比亚迪更快，我原先写过一篇著述，是东风集团的固态电板，它是2025年量产，况兼会搭载于20万以内的车型上。至于外洋方面，特斯拉并莫得公布任何固态电板的音讯，丰田、本田和日产倒是有权略，丰田晓喻的是要到2026或2027年竣事量产，本田和日产的时分稍稍一些。

以后新能源汽车的竞争必将是固态电板的竞争瑶瑶系列，这少许应该莫得什么异议，谁率先推出固态电板，能够说谁的电板本事最初，在竞争花式必就更有上风。我一直以为，搭载固态电板的新能源汽车才是终极出动出行有蓄意。终末，关于固态电板，您有什么成见？