瑶瑶系列

更深化了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

算作「背靠背」活动中的首场，小鹏 2024 AI 科技日更多地先容了一些「底层」的东西。

以「 AI 公司」自居的小鹏，其工夫、家具乃至战术想考的底层逻辑齐如故与 AI 挂钩，「 AI 强则家具强，则小鹏强」。

本次活动信息量较大，小鹏的 AI 体系松懈可分为几个板块。

「 AI 汽车」部分防卫先容了小鹏打造 AI 汽车的想路，具体又可以分为底层能源、AI 智驾和 AIOS 等部分。

「漂荡汽车」是小鹏出行家具的另一个蹙迫构成部分，固然距离落地还有一定距离，但凭借低空经济的闹热依然有契机成为小鹏增长的新弧线。

「 AI 芯片」反应了小鹏的最高工夫力和中枢竞争力，同期亦然驱动中枢业务的工夫引擎。

「 AI 机器东谈主」一定历程上代表了异日趋势，更多的是熏陶小鹏的战术眼神和工夫储备。

换言之，一场「 AI 科技日」既为翌日的小鹏 P7+ 上市作念了铺垫，也综合了小鹏的「目下」和「异日」。

「出行」耐久是当下小鹏的中枢业务，何小鹏觉得在「AI」的赋能下出动出即将跳出原有的倡导，而「汽车」本人的倡导也将升级为「 AI 汽车」。

关联「 AI 汽车」的话题何小鹏遴荐从「800V」「超快充电」这么的话题提及，依托于 800V 高压平台和小鹏的 5C 超充 AI 电板，在部分充电环境中可以实现 1 秒 1 公里的充电速率。

「小鹏 5C 超充 AI 电板」还以「注意装甲」为蹙迫卖点，哪怕 20 头大象站上去也坦然无恙。

再来则是花费者比较和顺的电板寿命问题，小鹏给出的有筹谋是「 AI 电板医师」，系统将运用 AI 智力让电量的决策管明智力得到进步，最终达到延迟电板寿命的主见。

小鹏觉得「 AI 汽车」不仅要在电板险阻功夫，从电耗上入部下手亦然可行之法。

于是乎，何小鹏防卫先容了「新一代搀杂碳化硅同轴电驱」，主要特征在于电驱 CLTC 着力可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能着落 60% ，同期输出功率还能进步 10% 。

另一方面，新一代的搀杂碳化硅同轴电驱还领有电机体积缩小 30%、分量缩小 7.5% 的特色，搭载新一代搀杂碳化硅的电动车可以获取更大的里面空间，从而进一步进步乘坐散逸性。

借官宣 S5 超充桩（最高充电功率可达 960kW ，本年起始始配置）的契机，何小鹏带出了小鹏全新的「鲲鹏」电动体系。

实质上，「小鹏鲲鹏超等电动体系」是一个广义词，上头提到的一些智力特色，比如「电板 7 年衰减率低于 10%」等会是「鲲鹏超等电动体系」的其中一个看点。同期「鲲鹏」二字又涵盖了「增程」和「纯电」两种能源体式。

是的，小鹏也要初始作念增程了。

回首「 AI 汽车」的主题，小鹏「鲲鹏超等电动体系」会有更多「AI」的陈迹。

举个例子，内燃机和电动机切换的时机，小鹏不像惯例有筹谋那样以「时速」为判断依据，系统会在 AI 的协助下自动判断路况，进而左证最优解来切换能源。

在一系列「 AI 智力」的助力下，小鹏给出官方数据：该增程系统能够达到 430km 的纯电续航、1400km 的综合续航。何况，增程体系的电板还撑持 5C 充电，当纯电能源职责时，其使用和补能体验和一辆纯电动车无异。

到这里，小鹏给咱们形容了「 AI 汽车」底层智力的大约容貌，最了得的特征在于何如通过 AI 的智力来获取绝顶当下绝大部分新能源车型的体验。

毫无疑问，在纸面参数上小鹏的这一套「鲲鹏超等电动体系」有着不少上风，不光是续航能作念到最初，此前增程式能源或者插电式混动存在的痛点，也被逐个处置。

接下来是「 AI 汽车」的另一个重点智力「智驾」，何小鹏在现场文书了几点升级。

最先，在原有的「全栈自研」基础上小鹏的 NGP 自动驾驶智力再度升级，变成了「新」全栈自研。

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「新」的处所是指，小鹏图灵 AI 智驾体系会从「云表」「模子」「芯片」和「硬件」四个方法全面实现自研。

「云表大模子」部分，何小鹏先容其教学框架与 OpenAI 同源，领有「时候 + 空间」的清醒智力，能够激昂小鹏当下、异日工夫阶梯的盘算需求；

其参数目是车端的 80 倍，到 2025 年总算力可达 10EFlops ——固然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如斯宏大的算力边界足以保险小鹏智驾在云表的教学成果。

至于「车端大模子」，目下正以「 3 个月进步 4 倍」的速率进行迭代升级，其标的是到 2025 年实现百公里仅摄取 1 次的标的。

在云表、车端大模子的配合下，何小鹏再次重申了其智驾体系的阶梯图：本年 Q4 实现「轻舆图、轻雷达、门到门」进阶版智驾，2025 年 Q4 实现「类 L3 智能提拔驾驶」，2026 年实现「轻舆图、轻雷达、重算力」的部分场景无东谈主驾驶。

不外可惜的是，在本次活动上小鹏仅仅粗浅先容了自研模子的智力，具体的工夫细节并未表现。算作对比，蔚来就在本年的 NIO IN 上详确先容了「蔚下天下模子」的一些工夫细节，包括何如捕捉确切天下的信息、模子何如决策等。

在自研芯片 「图灵 AI 芯片」和「沧海底座」的先容上亦然如斯，小鹏把先容的重点放在了「智力标的有哪些看点」上。

接着来看。

「图灵 AI 芯片」更具「主见性」，指的是不像目下常见的智驾芯片那样奢华通用算力，它的出现仅是为自动驾驶而生，为 AI 大模子而定制。

至于基础参数，可以见到「图灵 AI 芯片」领有 40 个中枢，最高可撑持运行 30B 边界的大模子，集成 2 枚小鹏自研的 NPU ，领有两颗 ISP ——一颗用于 AI 感知，一颗用于图像合成。

至于最关节的数据「算力」，小鹏默示图灵 AI 芯片「一颗能顶三颗 OrinX」，换言之灵验算力大约在 750 Tops水准。该芯片还能同期驱动智驾大模子和座舱大模子，既能简约芯片资本也能进步系统的集成度。

至于「沧海底座」，真话说在行业中自主研发底层 OS 的作念法并不罕见，致使如故成为了一种潮水。

咱们倒是可以望望「沧海底座」到底给小鹏带来了哪些进步，官方给出的数字是「总带宽进步 33 倍」「录像头出图速率进步 12 倍」「哨兵模式能耗减少 72%」等，纵向来看果真能让小鹏汽车的座舱体验有剖析进步，但横向来看还不一定能酿成竞争上风。

总的来看，在 AI 智驾部分小鹏目下比较隆起的竞争上风主要如故自研芯片。图灵 AI 芯片的出现或能在一定历程上进步小鹏智驾智力的上限，让他们能够在友商的荒诞加码下保持住竞争上风。

天然咱们也需要领会到，正在自研智驾芯片的车企并非小鹏一家，其平直竞争敌手蔚来也如故文书自研芯片「神玑 NX9031」流片告捷。

何况，「神玑 NX9031」更有更漂亮的账面数据，要是智驾赛谈的竞争演变成底层硬件的平直较量，小鹏谈不上有上风。

眼看英伟达的新一代智驾芯片也将在 2025 年上车，小鹏在智驾赛谈能否保持最初上风，关节如故看「新全栈自研」体系能够发扬多大的威力、能否率先结束甘愿让提拔驾驶更接近 L3 水准，我信赖商场会给出最准确的谜底。

关联「AI 汽车」最自后聊聊座舱部分，关于智能座舱发展的阶段性标的，何小鹏给出了我方的看法：至少得将「GPT-4o」这种级别的大模子放进座舱中。

为了实现这么的标的，最先条件座舱驱动硬件本人领有裕如宏大的算力。有别于现阶段大多数车企仅用座舱芯片驱动座舱系统的作念法，小鹏自研的「图灵 AI 芯片」也能够参与到职责中，带来 20 倍的 AI 算力进步，百亿级别参数的大模子将有望运行在车端。

「大模子上车」并不是极新话题，现阶段也有一些厂商实现了雷同成果——天然具体的办法各有千秋。

对无边花费者而言，更关注的如故「大模子上车」的实质真义是什么。何小鹏举了四个例子，分歧是「AI 音响」「AI 助力」「AI 电板」和「AI 底盘」。

比如说「AI 底盘」，借助 AI 本人极快的识别、想考和退换智力，汽车在弯谈轨则、俯仰扼制等情况下均有体验进步，也即是行驶质感愈加优秀。

只不外，这一场景有些「似曾相识」，比如腾势「天使之眼」等智驾系统曾经以雷同功能算作重点宣传对象，而雷同俯仰扼制等功能，在行业中也并不陌生。

如斯看来，就算小鹏找到了能让大模子顺利上车的好办法，在回答花费者「能处置哪些痛点」这个问题上依然有些煞白。

但这很可能仅仅阶段性的问题，现阶段汽车本人的发展截止了大模子的智力发扬。正何如小鹏预报那样，要是有一天汽车变成「机器东谈主」，到了需要有自主坚决的历程，那么「大模子」就能变成汽车本人的大脑。

天然这一天还有些远方，要口角要找一个参考对象的话，稍后先容的 AI 机器东谈主应该会有不低的参考价值。

「漂荡汽车」板块的主角仍是咱们的老一又友「陆地航母」。

这款家具如故渊博地在广州街头进行路试，也如故在年头的 CES 上进行亮相，且会在本年第四季度盛开预订。

在活动上何小鹏回答了关联漂荡汽车，内行最和顺的四个问题，「能不成飞？」「难不难学？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在预订之前给潜在客户打下「强心针」。

重点说一下「好不好用」这个问题。

低空漂荡器本人就有着不同以往的行驶阶梯，咱们存在于二维空间上的驾驶学问放到三维空间上齐备不适用，小鹏的漂荡汽车何如将咱们从 A 点带到 B 点天然是热门问题。

对此何小鹏的解答极端精辟，「交给 AI」。何小鹏默示，小鹏汇天漂荡汽车可以作念到「空中智驾」「一键升起」，阶梯会有系统给咱们磋商好且自动轨则，颇有在空中使用 XNGP 的嗅觉。

不外具体的实现细节何小鹏并莫得在现场表现，或然在本月的中国航展上会有更详确的先容。

此外，除了先容漂荡汽车的基础信息外，小鹏也初次公开了他们的远程出行漂荡器。该漂荡器相通使用「鲲鹏超等电动体系」并领有绝顶 500 公里的续航，最高航速可达 360km/h。

在「陆地航母」尚未知何时能精良开赴确当下，小鹏汇天的长航程漂荡器天然是驴年马月。

「低空经济」果真是近来热词，但在关连法律公法尚未完善的情况下，漂荡汽车和低空漂荡器在短期内依然难以成为小鹏的另一主力家具。

不外乐不雅的处所在于，咱们可以见到小鹏的「鲲鹏能源」似乎领有着比较强的适配弹性。能够应用在更多不同类型的家具上也意味着「鲲鹏能源」会有更强的资本上风，一朝顺利「上车」具体在价钱上可能会有惊喜。

最自后聊聊压轴登场的 AI 机器东谈主「Iron」。

一谈起东谈主形机器东谈主全球可能会率先想起特斯拉的 Optimus ，小鹏的 Iron 和 Optimus 之间天然是有相似之处。

相似的处所，我觉得是「出现的真义」。现阶段车企作念东谈主形机器东谈主本人的主见齐不是为了尽快生意化，而是但愿借助东谈主形机器东谈主这个载体来作念工夫的进一步考证，和蓄积更多数据。

比如说，特斯拉 Optimus 搭载了电动车同款的 FSD 工夫，在东谈主形机器东谈主身上蓄积的数据也能反哺电动车业务。

在小鹏 Iron 身上咱们也能见到诸多源自于电动车的工夫，举例「AI 鹰眼视觉系统」「AI 端到端大模子」「天玑 AIOS」等等，致使 Iron 身上也安装了图灵 AI 芯片，仅仅数目要更多。

何小鹏默示，Iron 将会延续部署在销售中心和分娩线上，通过多量的自我学习能够为自动驾驶、机械轨则等边界孝顺贵重的数据。

从用户安全的角度来看，应用同源工夫的小鹏 Iron 也更适协算作工夫测验的载体，包括自动驾驶等关连工夫，齐可以安全地在东谈主形机器东谈主身上进行考证。

换言之，现阶段的东谈主形机器东谈主固然莫得生意价值，但对自动驾驶公司却有着蹙迫真义。

至于「摆脱度比特斯拉 Optimus 更多」这种事情，可以清醒为小鹏在不经意间的「炫技」。小鹏和特斯拉在明面上的、暗自里的较量，仍在连接。

关联增程式能源的最新音问，何小鹏在会后群访时陈说「插混家具节律的情况目下还不好说，但可以笃信会先在国内发布。」

蔚来传出要在国外发布增程式能源新车、小鹏阐述要在国内发布增程式家具，两家纯电车企的「阶梯扭捏」，预示着中国新能源商场将要出现剧烈的变化。

这其中既有可能是商场座席的从头洗牌，也有可能是行业研发要点的滚动。

不外关于小鹏来说，他们想考的形状如故更「地谈」一些，当下留给行业的问题也很粗浅：依靠增程式能源 + 自研芯片 + AIOS ，小鹏能够顺利地在 2025 年「升起」吗？

至少我觉得，比拟目下再往上迈上一个台阶不是问题。

包括阿维塔、岚图、零跑等车企如故用确切收货考证了增程式能源的「魅力」，其带来的销量进步有目共睹；再者小鹏鲲鹏能源本人有着可以的亮点，比如 430km 的纯电续航、高规格的充电智力等，一定历程上改造了内行对传统增程式能源纯电续航短、充电慢的固有印象。

此外，自研芯片和 AIOS 不一定能带来立竿见影的作用，但也让小鹏在线下宣传时捏有更多筹码，至少营销上不会亏欠。

只不外，在公论层面小鹏可能会碰到一些问题。

不同于阿维塔的驻足未稳、零跑和岚图的早早切换阶梯，小鹏一直以来齐是纯电动车的代表品牌之一。

和蔚来一样，推出增程式能源笃信会让诚笃的纯电粉丝留有微言，何如满腹疑云成为了小鹏需要想考的蹙迫问题。

世间安得双全法，不负如来不负卿？

（完）