12月29日的韩国务安机场坠机事故激励的业界商榷仍在无间瑶瑶系列，对于机构成员在终末阶段的政策聘用仍有许多谜团未解开。

不外，许多韩国众人王人指向了一个不言而喻的事实：飞机之是以最终爆炸动怒，是因为剩余的燃油在撞击后发生爆炸。有东说念主假定，淌若飞机在降落前能将燃油倾倒干净，就能减少与外墙相撞后酿成失火激励的失掉。

▲飞机失事现场瑶瑶系列

据韩国第一新闻频说念，涉事的波音737-800机型自己莫得缱绻空中放油的功能，飞机际遇这种情况必须在空中转圈耗尽燃油。而现在韩国国内的航空业规矩也莫得强制条目加装燃油倾倒系统。韩国国土交通省别称匿名官员称，今后即使要修改韩国国内的关连章程，国产传媒也必须参考海外圭表。

据好意思国“航空常识网”先容，在喷气式客机出身之初，好意思国航空措置局条目通盘民航飞机必须具备燃油倾倒系统。1986年，关连规矩进行了变嫌，条目“最大升起分量跳动最大着陆分量105%的飞机”才需要强制安装燃油倾倒安装，且条目倾倒燃油的速度不得低于“每分钟倒掉最大升起分量的1%”。

现在波音737-800和空客A320等环球主流窄体客机王人莫得安装燃油倾倒安装。这么作念也妥当主流的航空安全章程，因为与大型客机不同，这些袖珍窄体机主要用于中短途运营，燃油容量小，升起时的分量也莫得跳动最大着陆分量。

韩国航空大学航空运营学西宾Jang Jo-won暗意：“航空公司常常在中短途航路上推出这种机型，因此它比长距离运营的大型飞机耗尽的燃油要少得多。即使莫得燃油倾倒功能，它们竣工不错在空中盘旋耗尽燃油。”不外在此次事故中，飞机在收到塔台发来的鸟击告诫后1分钟就发出了求救信号，众人预见飞机那时莫得技巧诊治姿态再行升空进行盘旋。

韩国国土交通省匿名官员称瑶瑶系列，“与飞机关连的规矩不成仅由韩国政府制定，全天下必须共同悉力。韩国也有许多异邦航空公司，因此咱们需要有计划海外圭表”。这名官员觉得，“政府曩昔也不会强制引入一个圭表模子，条目必须安装燃油倾倒安装”。