2010年9月7日拂晓，俄罗斯的乌达奇尼波利亚尼机场，一架附庸于俄罗斯阿尔罗萨航空公司的图波列夫TU-154M型客机正在恭候升起许可。这架飞机民航注册编号RA-85684，分娩序列号为90A-851，1990年10月31日从古比雪夫的萨马拉飞机制造厂（原古比雪夫第18工场）出厂并首飞三上悠亚 肛交，以CCCP-85684的编号加入苏联民航执戟，苏联解体后被俄罗斯收受，注册编号改为RA-85684，1993年1月1日加入赤塔航空公司运营，1998年10月21日被租给萨亚尼航空公司运营，但只是19天后就被俄罗斯空中快车公司买下，1999年5月28日被租给阿尔罗萨航空公司运营。

上三图：RA-85684号TU-154M型客机

这架飞机今日执飞的是从乌达奇尼波利亚尼至的莫斯科谢列梅捷沃的LO534航班。机上一共有4名机构成员、5名乘务组空乘和72名乘客。

当班机长为时年41岁、年资9年、领有8500小时飞行造就的叶甫根尼·诺沃肖洛夫，副驾驶为时年43岁、年资9年、领有10000小时且有机长禀赋的安德烈·拉马诺夫；空中机械师是时年55岁的谢尔盖·塔拉耶夫；领航员为时年39岁的拉菲克·卡里莫夫。

阿尔罗萨航空514航班的机构成员（拍摄于迫降得胜后）

当地时间6时傍边，LO534航班顺利升起，顺利飞行了约一个小时后，在当地时间6时59分飞行在乌辛斯克上空10000英尺的空域，飞机处在自动驾驶景色，机组在驾驶舱里适意地聊着家常，就在这时，机舱内响起了警报声，是电路故障警报。机组休止聊天排查故障，但一时半会儿无法阐发故障来自哪条电路，他们并没专门志到其实是某块电板出现了问题。

飞行中的RA-85684号客机（从客舱向外看）

不久之后，飞机上的开发运行连接出现进程不一的短路问题，刚直机组猝不及防、一筹莫展的时候，飞机上的电气系统第一个晓谕“歇工”，完全失灵。这很要命，因为电气系统的停摆导致电动燃油泵罢手了责任，机翼油箱内的航空燃油将无法为引擎供给燃料，这就意味着当今惟有中部油箱内的3300公斤燃油可用，这点油量可到不了莫斯科，最多只够让飞机再飞30分钟，此时是当地时间7时30分。

福不重至、横遭不幸，在接下来的时间里，飞机前部的驾驶面孔也接踵失灵，无法提供相应的数据；不久，领航员卡里莫夫讲解：导航开发完全失灵；话音刚落，自动驾驶仪也晓谕“不干了”，机长诺沃肖洛夫被动接过飞机的操控权，手动操控飞机。可很快，更坏的音信传来：电动配平系统无法使用，通讯系统也透顶歇菜了——

为了让飞机能保握平飞，造就丰富的机长顺遂拿过一瓶矿泉水摆在操作台板上，以瓶中水液平面的变化来感知飞机的飞行姿态，同期让乘务组随即组织统共乘客坐到飞机前部来，尽量看护前后均衡（TU-154型客机因为统共三台发动机王人鸠合在后部，因此自然的要点就靠后）。临了他一边驾机着落高度，一边呐喊其他机构成员王人睁大眼睛寻找不错迫降的地点。

本厂长绘画的RA-85684号客机双面侧视图

……

当地时间7时45分，领航员卡里莫夫欣喜地指着前线出现的一条跑谈！是机场！在航图上看，最有可能的应该是照旧撤消七年的伊日马机场。

诺沃肖洛夫机长知谈伊日马机场，这里蓝本是个袖珍军用机场，惟有一条1300米长的跑谈，对TU-154这么的“各人伙”来说简直是有点短，机场照旧关闭得太久，跑谈四周长满了稠密的针叶林，何况此次降落莫得通讯和导航的接济，同期飞机自己因为电气系统的停摆导致襟翼系统和配平机构王人无法使用，迫降难度可念念而知。然而此时机组照旧别无遴选，飞机照旧不可再连续飞下去了，就遴选在这里迫降。

收货于邃密的能见度，机组很消弱地定位到了机场并开发了进近道路，但因为机场周围的针叶林长得照旧很高，机组的头两次迫降尝试均告失败。第三次进近时机组作死马医，在飞机接地前13秒的时候提前在空中翻开引擎的反推安装来个“空中刹车”，飞机终于以162节的空速得胜接地，此时的时间是当地时间7时55分。

在滑跑经过中，飞机的傍边两翼的翼尖不停撞击到跑谈两侧的针叶林木，不停有碎屑从翼尖上被树木撞落下来，幸好这些针叶林木的树干王人相比细，就算撞上了飞机也对飞机的结构造不成多大的按捺，否则飞机早就解体了——

在三组起落架沿路接地后，机组第一时间使用最大手动刹车并翻开降速板实施降速。由于接地速渡过大外加跑谈长度不及，飞机在冲出跑谈至极，又连续冲了160米，终于停在林子里。此时，三组起落架的沿路轮胎照旧沿路爆胎，但多亏TU-154客机过硬的起降性能和庞大的旷野机场符合智力，飞机的主体结构果然好意思满无损，机上的81东谈主也沿路冷静无恙。飞机停稳后，客舱内响起了一派慷慨地“乌拉”——

迫降得胜的阿尔罗萨514航班

深深堕入土壤中的左翼主起落架

迫降后飞机死后留住的陈迹

刚直乘客们应许的时候，诺沃肖洛夫机长通过播送告诉各人：很对不起打搅了女士们先生们的深嗜，但咱们得尽快离开飞机。随后乘务组们放下了前部舱门的充气滑梯，飞机上的统共东谈主在1分钟内纪律颤抖飞机。

在颤抖飞机并恭候当地政府的援助这段时间里，乘客们依旧保握了极高的深嗜，把柄俄罗斯东谈主的传统消遣，他们饶有道理地深远周围的针叶林中采蘑菇，险些把飞机周围方圆百米内的蘑菇十足采光。然后才余味无穷地乘上伊日马方位政府派来的各人汽车，由于伊日马区只是是个惟有不到两万东谈主的小方位，莫得那么多的旅社客房安置这些东谈主，是以乘客们王人被安置在当地的一座体育馆中。随后，一架米-8直升机分四批将这些乘客送往乌赫塔机场（有2名乘客改乘火车前去莫斯科），由另一架阿尔罗萨航空公司的TU-154M客机送往莫斯科。

米-8直升机

这里还必须提到一个东谈主——伊日马机场欺诈谢尔盖·索特尼科夫，2003年伊日马机场关闭时，这位敬业的老东谈主依然坚握每天拿着扫帚清扫跑谈，拿着铲子计帐长到跑谈区域的树木，正因为老爷子七年如一日的呵护，撤消的伊日马机场跑谈历久莫得被周围的针叶林所隐蔽，为阿尔罗萨514航班的得胜迫降创造了条目。

伊日马机场欺诈谢尔盖·索特尼科夫

谢尔盖·索特尼科夫

2010年9月14日，阿尔罗萨航空514航班伊日马迫降事故的初步走访讲解出炉，由于飞机的一块电板因为自过热而形成热失控，继而在较短时间里影响了飞机的通盘电气系统、导航系统和无线电系统。

在经过约半年的视察并拆除了一切不错拆除的部件（比如拆除了沿路的座椅）以减重并更换了两台发动机后，RA-85684号客机在伊日马机场仅用800米的跑谈就得胜升起并直飞乌赫塔机场，在乌赫塔加油的必要的视察后飞往萨马拉进行原厂大修，维修责任于2011年6月完成并飞回莫斯科谢列梅捷沃机场。至此，透顶松手了这趟传闻的旅程。维修松手后，这架飞机被定名为“IZHMA（伊日马）”，以记念此次传闻资格。

为了奖赏阿尔罗萨航空514航班机组在此次迫降中推崇出来的极大时期和勇气，俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫签署呐喊，授予阿尔罗萨航空514航班机长叶甫根尼·诺沃肖洛夫和副驾驶安德烈·拉马诺夫俄罗斯联邦勇士称呼和金星勋章；其余的机组和乘务构成员王人被授予勇气勋章。伊日马机场欺诈谢尔盖·索特尼科夫因为他的敬业算作，被时任俄罗斯总理的普京授予俄罗斯联邦服务勇士勋章。

俄罗斯勇士金星勋章（左）和服务勇士勋章

勇气勋章

RA-85684“伊日马”号客机连续在阿尔罗萨航空公司运营至2018年9月适航证到期，9月29日，该机本质了临了一次生意飞行后从米尔尼机场飞往新西伯利亚的托尔马切沃机场，成为当地的托尔马切沃航空历史博物馆的藏品，执飞临了一次飞行的机长是安德烈·拉马诺夫，八年前迫降伊日马时的副驾驶。

RA-85684“伊日马”号客机模子三上悠亚 肛交